得益于消费升级,近年来中国市场对7座中大型SUV的需求始终旺盛,这里也因此成为新老造车势力的兵家必争之地。2月23日,长安福特旗下全新大7座SUV锐界L正式首发亮相。其命名中的英文字母“L”不止表示“Large”加长加大,同时,也蕴含了“Lounge 2+2+3 布局魔变舒享空间”“ Leading先进技术”等多重寓意,代表着锐界车型的全新进化。更大的车身尺寸带来的舒适性和乘坐空间的提升,大马力E混动带来的强劲动力、低油耗和超长续航力表现,让其产品力大幅升级,其挑战的目标,也从“老冤家”丰田汉兰达进一步扩展到理想L8等热销中大型SUV,让这场龙争虎斗变得更加精彩。

锐界L颜值升级,+2+3座椅布局成最优解?

车型外观评价容易被主观审美左右,而颜值又是逃不过的项目,毕竟第一眼印象对购车的影响不是一般大。锐界L采用了福特“势能美学”全新家族设计语言,动感的车身线条力量感十足,与前格栅融合的贯穿式LED日间行车灯,更是气场强大。

车辆内部中控台部分,锐界L采用了27英寸巨幅屏及HUD抬头显示,科技范儿十足,完全不怵“新势力”。

2022款汉兰达作为年度小改款,升级了丰田最新家族语言,粗犷线条有所收敛,向年轻化方面做出了努力。

不过丰田汉兰达的仪表台设计就较为平淡。毕竟科技感一直不是丰田的强项,12.3英寸的中控大屏由于按键较多,经常被用户戏称为“老电视”。

理想L8也是家族化设计语言,有标志性的分体式大灯和贯穿式的灯带凸显科技感,不过理想L8的整体线条特别是侧面设计还是趋于保守。

理想L8作为新势力中的标杆车型,仪表台和同门L9基本一致,采用了新颖的双15.7英寸中控和副驾大屏加方向盘迷你小液晶仪表的组合,科技感满满,但驾驶员位置仪表的大胆设计,对一些“老司机”来说,需要较长的适应时间。

简单来说,放在2023年,大家对汉兰达已经审美疲劳,而锐界L和理想L8显然代表了两个截然不同的审美取向,相对来说,锐界L更容易和年轻势力形成共情,也能打动许多不甘“中年奶爸”人设的中产阶级人士。

外观各花入各眼,而尺寸和乘坐空间体验,则是绝对靠数据说话。汉兰达诞生多年产品力的核心就是“大”,堪称同级标杆,但锐界L首先就在尺寸上对汉兰达形成了压制,车身长5000mm*宽1961mm*高1773mm,轴距达到2950mm,全面超越汉兰达,站稳中大型SUV赛道位置,与理想L8的尺寸也不相上下。

大尺寸必然带来更大的乘坐空间和行李舱,也让中型SUV用户吐槽最多的“板凳化”第三排具备了更大的存在意义。三款车座椅设计风格迥异,锐界L提供了名为“Lounge 2+2+3布局魔变舒享空间”的7座椅设计,可以在豪华四座、超级大五座和舒适大七座之间灵活切换。第二排座椅舒适度媲美头等舱,带舒适腿托,配合三种模式一键切换云端舒享、巡航舒适、私人专享座椅三种模式。Dinamica 材质座椅和第三排空间和靠背的进一步优化,也让其豪华感直逼更昂贵的ABB豪车。

相比传统2+3+2座椅布局的汉兰达,锐界L这套座舱设计可以说彻底领先不止一代,对比2+2+2布局的理想L8,锐界L的7座模式,多成员家庭集体出行更从容,第二排座椅腿托等功能相比也更加丰富。

大马力超强E混动+真SUV底盘,中大型SUV驾驭质感拯救者

大约英雄所见略同,作为中大型SUV,锐界L和汉兰达都提供了混动方案,理想L8更是全系只有混动一种方案,可以更好驱动这些动辄2吨以上的大块头,也避免了高速服务区排队充电的尴尬,告别续航焦虑。不过,三款车型混动技术风格和侧重各有不同,表现出的性能也有很大差别。

锐界L的大马力超强E混动系统不同于业界常见的“小马拉大车”混动方案,搭载的福特第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷高功版发动机,额定功率202kW,最大扭矩405N•m,可实现7.1秒的零百公里加速,WLTC 百公里油耗低至 6.31 升,一箱油续航达1188 公里。

汉兰达2.5混动最大功率183kW,其中2.5L发动机最大扭矩238 N•m,电机方面两驱版车型搭载134kW的电机,四驱版则增加了一个40kW的后电机,百公里加速8.6秒。事实上,这套混动系统设计倾向于省油和低速行驶时的性能表现,同时也造成扭矩不高,长途高速时动力稳定性差。此外汉兰达四驱系统没有锁止机构,上坡状态前轮抓地力下降,仅凭只有40kW的后电机推动,力不从心。“上不去坡……”这个梗,是不是有些似曾相识?  

再看理想L8,由于采用增程器式混动设计,纯电机驱动的理想L8最快零百加速能够达到5.5秒,但当电量小于60%时,百公里加速成绩降为7.38秒,当亏电时,加速成绩甚至可能跌破10秒。同样问题在长途行驶,如跑高速场景下尤为突出,1.5T增程器为了保证电机供电,必须拉高转速运行,车辆行驶噪音变大,高速NVH表现很差,而油耗也相应增长,

非亏电状态下用户实测真实油耗为百公里7-8L,亏电油耗迅速升至百公里9-10L。可以认为理想L8混动设计偏向解决里程焦虑,但是在省油和真实动力表现上,差强人意,高速噪声更是劝退许多有长途驾乘需求的潜在用户。所以究竟是喜欢理想L8满电状态下的爆发力,还是愿意信任锐界L全天候强劲动力,建议结合自己的用车环境综合考虑。

和各有所长的动力表现比起来,锐界L的优势更多体现在高性能底盘带来的优异驾控方面。一直以来,锐界的驾控口碑远远高于同期汉兰达,这主要得益于福特在动力底盘方面更专业的调教,而锐界L不但传承福特驾控DNA,更搭载智能电控机械四驱系统,通过传感器和控制单元的帮助,能够实现毫秒级的模式切换,大幅提高稳定性和舒适性。

反观和丰田凯美瑞同平台的汉兰达,以及深度参考汉兰达设计的理想ONE,过于强调舒适性的悬挂调校,更适合铺装路面佛系行驶,操控和稳定性从来不是强项,“像开船”,“颠簸路面像坐在摇摇车里”此类用户反馈屡见不鲜。尽管理想L8全新升级了底盘悬挂,不过目前看调校还是需要再加一定火候。

写在最后:

在2023年,作为燃油时代一路走来的“老势力”之一,叫板“新势力”代表,不止需要巨大的勇气,还需要拿出足够的“干货”能力,支持其观点。

在加大尺寸、升级混动后,锐界L产品力已经超越了没有换代的汉兰达。而在与理想L8的对决中,锐界L最大优势来源于百年福特对机械科技的深入理解和大师级的底盘调校功底,而新路线的混动方案,拥有1188公里的超长续航,也成功突破了“新势力”标榜绝对优势的自留地。

简而言之,如果你对一台中大型SUV的野望不局限于带娃奶爸车,同时又期待“通吃”,拥有日式混动的省油、美系车的驾控和豪华MPV头等舱沙发的VIP乘坐体验,那锐界L在这三款车中,毫无疑问是一个相对的最优解。而且从23号亮相至今,锐界L小订订单3天突破1000台,这个火爆的数据表现,无疑是对“不讲武德”的锐界L另一种认可。