随着经济发展和生活水平的提高,消费者对“衣食住行”的品质有了更高需求,其中,对“行”的需求集中体现在对座驾的选择上,不少人将目光投向B级车。从消费者的角度看,B级车既有更好的动力和驾控表现,也有更宽敞的空间和更舒适的乘坐体验,不过,市面上可选择的B级车有很多,不乏德、日代表作帕萨特、雅阁,以及近来关注度颇高的美系力作新一代蒙迪欧,想选出“最强B级车”并不容易。

都说“百评不如一测”,靠参数评车的方式说服力欠佳,我们干脆将这三款B级车放到一起,在西安草滩试验基地的专业试驾场地上,来一场真刀真枪的实车测试,关于“谁是最强B级车”的问题,或许就此有答案了。

动力对比,谁能掌控全场?

越是成熟的消费者,越认可“车是用来开的”,澎湃的动力、人车合一的驾控、平稳的行驶质感,能让人对一台车“欲罢不能”。为直观展现三款产品的动力与底盘差异,测试设置了动力拔河、操控挑战和跑圈竞速等环节,基本覆盖了加速、爬坡、过弯、过减速带等常见用车场景。

先来看动力拔河,顾名思义,就是两辆车尾部用拉车绳连接后“拔河”,能将对车拉过来的,必然有更强的动力输出。实测结果也证明,“没有1马力是多余的”,新一代蒙迪欧搭载的福特第四代EcoBoost®2.0T发动机,额定功率175kW、峰值扭矩376N·m,比帕萨特的最大功率162kW、峰值扭矩350N·m和雅阁的最大功率143kW、260N·m高出不少,还未释出全部能量就将对车拉过来,在几轮拔河中无悬念获胜。

需要注意的是,帕萨特拥有1.4T和2.0T发动机可选,参与测试的款型已经是帕萨特的最高水平,如果换成配1.4T发动机的帕萨特上场,被拉过去的速度只会更快。雅阁的情况与帕萨特类似,虽有地球梦科技加持,但毕竟排量小,不论是1.5T还是2.0L发动机,均和新一代蒙迪欧不在一个水平线上。

操控对比,谁能驾轻就熟?

低转速下比拼扭矩,模拟的是满员起步、爬坡等需要大扭矩输出的场景,行驶状态下的动力和操控表现,要在跑圈竞速中找答案。这个环节设置了蛇形弯道、圆形弯道、中低速减速阵相结合的线路,既考验直线加速能力,也测试连续过弯能力和应对紧急变道绕弯的能力。比赛结果显示,新一代蒙迪欧以最短用时取得胜利。

这个成绩,一方面与新一代蒙迪欧可覆盖发动机低、中、高转速的超强扭矩有关,它能全时段保持高动力输出,零百公里加速仅需6.5秒,而帕萨特的零百公里加速最快也要7.4秒,动力偏低的雅阁,零百公里加速就更不用提了;另一方面,底盘对弯道的适应性,也能让驾驶者敢于放手一搏,毕竟,只有过弯时稳定的支撑才让人有胆量高速通过,新一代蒙迪欧具备运动性能底盘调校和超敏轻量化铝合金悬挂系统,过弯轻松灵活,同时它改进了悬架刚度和轮胎设计,确保车辆在转向中的精确性和稳定性,后稳定拉杆力臂更长,后轮随动性、操控稳定性强于同级,此外,新一代蒙迪欧各系统间的衬套和防倾杆设计调校着重平衡车辆的纵向缓冲和侧向支撑,确保过弯时车身姿态稳定。

与新一代蒙迪欧一样,雅阁、帕萨特均采用前麦弗逊、后多连杆悬挂配置,操控性能出色。凭借扎实的底盘功底,动力上不占优的雅阁在弯道中抢回了不少时间,精准的指向成为驾驶乐趣重要组成,但是油门踏板的响应总是稍有迟疑。帕萨特的调校偏舒适,在弯道中速度较快时,尾部稍显迟缓,向来稳重的帕萨特,可能暂时不会考虑“劈弯”这样的“疯狂”。

令人感到意外的是,看起来最能“撒欢”的新一代蒙迪欧,到了操控挑战环节却一改换脱的形象。这个环节铺设了50m颠簸路面,并在车内放置盛满水的水杯,测试过程中,车辆以20km/h时速驶过颠簸路面,哪款车的水杯剩水多,哪款车的底盘就更稳。测试结果显示,新一代蒙迪欧的杯中水所剩最多,雅阁次之,帕萨特垫底。这样强的“端水”能力,源自新一代蒙迪欧对滤震的投入,它采用材质比铸铁轻53.8%的轻量化铝合金下控制臂,可为车身吸收高达75%的震动,同时改善了悬架的纵向吸震能力,提升了对路面小幅度激励的吸收。雅阁的悬挂滤震效率较高,能把坑洼烂路和减速带的跳动处理掉,只是避震稍微有点硬,坐在车里依旧会有弹跳感。帕萨特的滤震能力体现了商务车应有的素质,只不过更偏向于对后排乘客的照顾,前排的路面振动和颠簸感比后排稍高。

舒适对比,谁能愉悦身心?

滤震能力关系到行驶中的舒适性,而空间和静谧性则是伴随全程的关键指标。汽车行业素有“轴距定空间”的说法,通常来说,轴距越大,车内空间就越大,新一代蒙迪欧长宽高分别为4935/1875/1500mm,轴距为2945mm,突破了中高级车的轴距尺寸极限,空间媲美C级车,高个子成年人坐在车内,头部、横向、腿部空间都很宽松,而且它的后排中间地台隆起幅度小,长时间坐在后排中间也不影响舒适性。

作为同级加长的典型,帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm,但其轴距只有2871mm,再加上15cm左右的后排地台高度,后排乘坐体验不佳,不太符合商务车的定位。

雅阁的长宽高分别为4906x1862x1449mm,轴距2830mm,纵向空间不如前两者,后排地台也有与帕萨特类似的隆起问题,而且其较低矮的车身设计影响了头部空间,对于身高较高的乘客不太友好。

再来看静谧性。为了测出动静态下的噪声,本场测试设置了隔音挑战环节,测试车停放在大声播放音乐的音响面前,车内放置分贝仪记录车内噪声值。结果显示,新一代蒙迪欧车内噪声分贝更胜一筹。

区别来自多个方面。新一代蒙迪欧对发动机、进排气系统进行调校,且发动机采用低摩擦技术,从根源上降低噪声;空压机、水泵等附件均高度电气化,无需附件皮带驱动,降低摩擦并改善NVH;此外,通过发动机双平衡轴及DMF设计提升整车NVH性能,并配合多重被动降噪措施,如全系标配声学夹层前挡风玻璃以提升高速时的风噪表现,全车标配19个声学包,采用白色原生隔音棉等对标豪华车的隔音材质,多重降噪确保静谧体验。

隔音向来不是雅阁的强项,速度提上去后,胎噪、风噪都很明显,体验不佳。帕萨特的隔音效果整体来说还可以,不过胎噪同样偏大。

大屏对比,哪个体验更爽?

最后来看看日常用车少不了的大屏。在智能化高速发展的当下,大屏早已摆脱单一的导航功能,承担起更多的娱乐、便利功能,所以大屏成为趋势。新一代蒙迪欧搭载了1.1米超广域高清巨幅屏幕,12.3英寸的全液晶仪表+27英寸的4K中控屏,车机的UI设计更高级、流畅度更好,功能也更丰富。与27英寸大屏配合的SYNC®+2.0智行互联系统,整合了百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态,拥有帕萨特和雅阁不具备的手势控制、面部识别、联合驾趣等功能,可以提供更丰富精彩的交互体验。

帕萨特中控屏幕最大尺寸为9.2英寸,观感较为保守老派;功能上同样落伍,连常见的语音助手中的多媒体系统、导航、电话都不是全系标配,且不支持OTA升级。雅阁的中控屏同样偏小,只有10.25英寸,好在搭载了全新的Honda CONNENT 3.0系统系统,支持在线导航、在线音乐、语音控制、手机远程控制等功能,能满足日常基础使用需求。

事实胜于雄辩,经过动力、操控、空间、静音、大屏等多方面的测试,不难看出,在B级车用户关心的方面,新一代蒙迪欧的表现比帕萨特、雅阁更突出。当然,帕萨特、雅阁都是B级车市场的经典款,不过,钱还是要花在刀刃上,选择新一代蒙迪欧,无疑更能体验到B级车的精髓。